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汽車電路是小車不可或缺的組成部分，它承擔(dān)著傳遞功能和信號的重要任務(wù)，而這一切都離不開汽車線束的連接。汽車線束存在于整個汽車內(nèi)部，可以說是汽車正常運(yùn)行的關(guān)鍵之一。如果線束損壞，將直接影響汽車的性能表現(xiàn)。接下里跟著我們南京和適電子一起仔細(xì)的閱讀今日文章資訊吧！

汽車低壓電線束條件遵循QC/T29106-2004標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了高溫、室溫、濕度循環(huán)變化、振動、耐煙性、耐工業(yè)溶劑等多項要求。

因此，對于汽車線束來說，進(jìn)行外部保護(hù)和加固非常重要。通過合理的線束外部材料和繃帶方式，不僅可以確保線束的質(zhì)量，還能降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。本文討論了汽車線束中常見的國內(nèi)外保護(hù)方式和材料的選擇及應(yīng)用情況。

汽車線束所采用的是ACS200型塑料熱收縮套管。

1.保護(hù)線束中的線連接點(diǎn)

線束節(jié)點(diǎn)是汽車線束中導(dǎo)線和導(dǎo)線之間的連接點(diǎn)，可以在儀表線束、車身線束、空調(diào)線束等線束中發(fā)現(xiàn)。線束的針腳可以用于交換機(jī)和多個家用電器之間的信號傳輸和功能實(shí)現(xiàn)，因此需要保護(hù)處理暴露的針腳。

在這一階段，連接多條輸電線路的觸點(diǎn)通常采用三種方法：U形接線端子擠壓、高頻焊接和釬焊。無論采用哪種方法，連接后輸電線芯的銅線是暴露的。如果不采取保護(hù)措施，觸點(diǎn)就容易被環(huán)境氧化。特別是在多個觸點(diǎn)都包裹在同一束電線中時，觸點(diǎn)之間暴露的銅線可能會刺穿其它電線的絕緣層，導(dǎo)致汽車線束短路。在嚴(yán)重情況下，這種現(xiàn)象也會引發(fā)火災(zāi)。

根據(jù)QC/T29106-100MOY標(biāo)準(zhǔn)的4.5.5和4.5.6規(guī)定，汽車低壓電線束的濕球和干球線束表面隔熱材料應(yīng)該是優(yōu)良的，并且絕緣材料必須牢固地貼附在接觸位置上，不能出現(xiàn)偏移。在松散狀態(tài)下，濕球觸點(diǎn)的絕緣處理位置應(yīng)當(dāng)在防水實(shí)驗中進(jìn)行，因此線束節(jié)點(diǎn)必須使用具有良好絕緣性能的材料進(jìn)行保護(hù)。

U形端子擠壓階段時，線束觸點(diǎn)通常采用最常見的加工工藝集進(jìn)行加工。該工藝操作簡單，效率高，質(zhì)量穩(wěn)定。

車輛線束觸點(diǎn)位置的保護(hù)措施

1.產(chǎn)品種類包括膠帶繃帶保護(hù)、兩種膠帶、PVC膠帶和特殊布基膠帶。該種膠帶寬度約40毫米，根據(jù)線束觸點(diǎn)大小，可以卷成不同長度。一般使用4到7圈的PVC膠帶和2到4圈的包卷膠帶?？噹Х绞竭m用于室內(nèi)線束，如儀表線束、車身線束和天花板線束，對環(huán)境的影響較小。PVC磁帶主要用于控制開關(guān)、信號傳輸或低功耗電路的線束針腳。布基膠帶耐溫性優(yōu)良，在大多數(shù)用于控制用電器的線路上，可長期耐受高達(dá)150度，短期可達(dá)180度。

此外，我們還有雙列收縮管熱收縮保護(hù)，其規(guī)格有準(zhǔn)4、準(zhǔn)5、準(zhǔn)6和準(zhǔn)9等（根據(jù)線束觸點(diǎn)大小而定），收縮管長度一般在30~50毫米之間，銅線外露的長度越長，雙層熱收縮管的長度也就越長。該保護(hù)方式適用于前室線束和發(fā)動機(jī)線束等應(yīng)用場景，對環(huán)境的影響較大，例如高溫和惡劣天氣等。雙層熱收縮管采用完全密封，具有防水、高溫、耐磨等性能，但價格較高。

2、保護(hù)孔終端

孔式端子常被用于接地功能，通常車身車架或發(fā)動機(jī)殼體上會有接地點(diǎn)，由于長期暴露在外界空氣中，尤其是在惡劣天氣和環(huán)境下容易受到氧化影響，從而導(dǎo)致連接時阻力增加或者斷裂。因此，在終端壓力配線芯上需要進(jìn)行保護(hù)處理。一般使用單層熱收縮管或雙層熱收縮管。室內(nèi)線束通常采用單層熱收縮管作為保護(hù)，而前車艙線束和發(fā)動機(jī)線束等惡劣環(huán)境下則可以采用雙層熱收縮管進(jìn)行保護(hù)。對于汽車的ABS、ECU等接地點(diǎn)，通常會選擇雙層熱收縮管來起到密封作用。

需要暴露的導(dǎo)線導(dǎo)體今后不會氧化，外使用熱收縮管進(jìn)行保護(hù)。例如，屏蔽線的屏蔽網(wǎng)可以通過熱收縮管更好地防止損壞。